三菱退出東南車 中華車正面看待

　中華汽車在對岸的生產基地東南汽車迎來新變局，日方股東三菱汽車將25％持股全數轉讓福建交通建設投資集團，宣告正式退出。由於東南車是台灣車廠西進大陸首例，更曾是兩岸合作的樣板車企，三菱的退出格外引起側目。

　中華車認為，三菱退出有助加速東南車的決策流程，並有利於新車型、新合作夥伴的導入。東南車將加強與在地的福建省政府合作，積極參與「電動福建」的計畫，轉型發展電動車、新能源車，中華車看好東南車的發展前景，不會跟進三菱出售持股。

　在三菱退股後，東南車股東結構轉換為福建省汽車工業集團50％、福建交通建設投資集團25％、中華車25％，中華車派任總經理等要職協助東南車營運。

　中華車主管透露，福建省府積極推動新能源車發展，不僅將大幅增資，全力支持東南車朝新能源車方向轉型，並將給予包括公務車採購訂單等資源。中華車26日法說會首度證實三菱退股東南車的訊息，中華車主管表示，東南車從2017年起就不再產銷三菱品牌車款，三菱退股，短期內對營運沒有影響。

　東南車成立於1995年，由中華車與大陸福汽集團合資持股各半，在當時大陸汽車市場還沒有對外開放之際，東南車的成立轟動兩岸。之後為讓東南車的產品能掛上三菱品牌行銷，並爭取更多三菱新產品導入，2006年中華車讓出25％的東南車持股予日本三菱，形成三方共治局面。然隨三菱的大陸市場戰略轉變，2012年三菱與大陸廣汽集團另合資設立廣汽三菱，種下今日退股的遠因。

　東南車儘管長期得不到三菱的產品奧援，但靠著自主研發，推出包括V3菱悅、DX系列運動休旅車DX，曾拚出一年新車銷售十餘萬輛的高峰。無奈近年隨大陸自主品牌車銷售退潮，東南車業績也大受影響，從2019年起營運再度轉虧，去年虧損金額擴大至28億元，今年第一季虧損逾4億元。