德國赫伯羅德航運在網站上公告，包括兩岸三地在內的東亞地區，自6月中旬起，運往美國、加拿大貨載，每大箱（40呎櫃）基本運價（GRI）調高3,000美元，相當於加價六成，赫伯羅德台灣子公司高階一開始表示訊息不正確，但看到總公司公文後大吃一驚；攬貨業者則表示，今年沒有什麼不可能的。
台驊投控高階指出，公司目前在大陸各主要航點平均維持有近200個貨櫃裝不上船，等候艙位中，有些急貨託運人願意超額付費搶得優先裝船權。赫伯羅德或許覺得自己運價偏低，因此訂出超高漲幅。
捷迅高階認為，漲3,000美元是有可能，但估計其他航商不會跟那麼高的價，畢竟要顧慮大陸水運局與美國聯邦海事委員會（FMC）的態度，過去市場不好的時候，船公司經常是提出很高的上漲方案，實際漲多少到時候再看。
中菲行高階也認為是有可能的，航商的心態是先喊看看，再看市場反應做決定，可能取個中間值。另外，同業跟不跟進會決定漲價成不成功，目前美西線艙位鬆一點，美東線就真的是一位難求。
有海運同業則認為，目前的運價已經超高，赫伯羅德提出的漲幅有些離譜，但也不敢說不會實現。根據上海航運交易所上周五（14日）公布的運價指數，美西線每大箱運價4,839美元，美東線7,378美元，如果都漲3,000美元，美西線漲幅約62％，美東線漲幅40.61％。
而赫伯羅德還有6月1日美加線每箱（20呎櫃）收960美元，每大箱收1,200美元的規劃。
根據穆迪的數據，在疫情期間，美國大部分家庭都攢了很多錢，相當於GDP的12％，現在可能準備釋放出來，也就是所謂的報復性消費，如果美國進口需求在下半年爆炸增長，運價怎能不漲？
美國聯邦海事委員會主席丹尼爾·馬菲在上周的一次演講中明確表示，如果高運價是由市場力量造成的，那麼FMC目前無能為力。