電池芯國產化 從電動巴士開始

　氣候危機、淨零碳排、台灣能源轉型，4月22日全球氣候高峰會後，台灣電池芯產業迎來了「充滿希望的春天」；21世紀綠色潔淨產業革命才剛開始，台灣若能從電動巴士電芯國產化邁出第一步，整合各政府部會資源在電動車、儲能場域練兵，協助本土電芯廠強化高含金量的核心技術，三～五年內將有機會打造出台灣電池產業新局。

　電池芯是電池產業鏈的核心，電池芯基本上決定了整個電池系統的安全、性能、品質，它是電池產業鏈附加價值最高的部分，缺少了電池芯，電池產業頂多只能算是組裝業，創造的整體產業價值是有限的。

　進入電動車、儲能新時代，動力電池產業迎來了創能、節能、儲能爆發新商機，雖然現今中、日、韓電池大廠主導全球電池市場，但是由於電池產業具有的戰略性地位，美國、歐洲，甚至印度等國家都宣示要投入大量國家資源，建立自主的電池芯產業鏈；台灣電芯產業歷經二十年發展來已具備不錯的技術能力與人才，面對國內大力推動發展電動車、再生能源發電產業環境下，也為台灣電池芯產業帶來大量應用測試的良好契機。

　近年國內新興的電動車、儲能應用市場，不論是電動機車、電動巴士、台電大型儲能備用電源等應用上，受限於產能規模、成本因素，台灣電芯廠並沒有太多的在地優勢；為建立經濟規模競爭力，近年能元、有量、格斯等電芯廠家先後規劃投入數十億元，甚至百億元台幣，建置1GWh等級以上產能規模，一定程度向外展現企業放手一搏的決心。

　相較於中、日、韓電芯大廠，儘管台灣電芯廠產能規模不及前者，但台廠已有能力掌握相關材料設計、製程技術，不僅從電芯向上整合上游關鍵材料，也向下整合模組、系統，包括高階三元、高性能磷酸鐵鋰、長壽命與快充放LTO等不同材料電芯製造技術，開發出16800、21700及40138圓柱型，方型大容量，40Ah、25Ah大容量軟包等多款高能量密度、高安全性、快充放、長壽命、低溫特性佳的電芯產品，以客製化、特殊、利基應用切入市場。

　今年2月政府宣布電動巴士國家隊正式成軍，為協助政府將資源有效運用，落實電動巴士電芯國產化，近期國內電池芯產業界積極拜會行政院、經濟部工業局、交通部、國發會、立委林政憲等行政立法機構，參與產官研交流洽商會，大力催生電動巴士示範補助計畫納入電芯國產化方案，致力完善政府能源轉型之綠能產業政策，電芯產業界盼能在政策支持下，繼續作優、作大、作強，再造台灣另一座護國神山。