散裝船租金揚 Q1營收飆升

　散裝船運市場第一季由中小型散裝船領漲，除了新興（2605）被超大型油輪的超低運價拖累，其他公司營收都大幅成長，裕民（2606）3月營收年增率高達55.26％，其次是四維航（5608）的46.10％與慧洋（2637）的45.90％。　第二季大型的海岬型船走勢最看好，對裕民、新興與中航（2612）最有利。

今年首季波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）平均數是1,739點，比去年的592點、上漲194％，其中，海岬型船平均日租自4,558美元跳升到17,126美元，漲幅276％；巴拿馬型自7,080美元漲到18,493美元，漲幅161％；超輕便型自6,557美元漲到16,633美元，漲幅154％。

　2月間屬於中小型散裝船的巴拿馬與輕便型系列船舶運價出現急漲現象，運價明顯超越海岬型船，3月8日開始，隨著巴西天候改善，鐵礦砂恢復正常出貨，海岬型船運價逐步拉升，回到成本價之上，之後震盪走高，13日晚間公布的現貨市場最新日租已經超過2.6萬美元，較成本價高出1.1萬美元，而巴拿馬型船以下船舶運價則逐漸下修，回到各型船依據大小該有的正常運價。

雖然中小型散裝船運價有回落，但是都還在高獲利的水平，目前巴拿馬型船運價較成本價高出七成，超輕便型與輕便型船運價都仍在成本價一倍以上，業者估計待南美地區天候好轉，穀物出貨恢復正常後，運價隨時可能恢復上升趨勢。

　有關航商指出，今年散裝船運市場好轉，最重要關鍵在供需，船噸估僅增加2％，需求估增3.8％，且目前建造中船舶創20年新低，明年供給僅約增1％。

　由於之前因為疫情造成供應鏈中斷，很多工廠目前正在加倍下訂單補貨，讓市場正處於十年來最好的年度，在第一季傳統淡季開出高運價。第二季隨著疫苗施打，各國疫後振興經濟計劃與美國總統拜登宣布的經濟刺激措施、基礎建設法案等，預計將刺激大宗商品需求，在海岬型船帶領下，估計會持續推升運價。