海運缺櫃惡化 爆天價買艙費

　大型海空運承攬業者指出，因為美國西岸港口壅塞問題惡化，美國東岸受蘇伊士運河事件影響延誤航班，且美國零售業庫存創28年新低，及歐洲疫情回升加上因運河事件取消的航班，4月份貨櫃船運市場缺艙缺櫃現象嚴重惡化，上周末廣州運往紐約貨載出現8千到1萬美元的天價買艙費，震驚各界。

至於航空貨運部分因飛機歲修與檢疫問題同樣出現運力不足現象，往年3月多半是貨量最少的月份，而今年3月台灣出口航空貨運總量高達58,251噸，創下歷史新高，月增率高達44.31％，美西線運價已創下歷史新高，目前每公斤高達新台幣440～450元；另美東線高達470元，逼近去年5月搶運防疫物資時創下的500元新高。

業者指出，農曆年後美國西岸港口壅塞問題略為舒緩後很快又惡化，南加州海洋交易所執行董事Kip Louttit受訪時表示，消費者支出的增加導致進口激增，使港口不堪重負。在美西各港無法順利將貨物分運到美國內陸城市，貨載延遲到貨情況嚴重下，靠近美國東岸的內陸城市貨載改從美東運進，未料因為蘇伊士運河事件，讓美東水運也受阻。

上周末傳出廣州運往紐約的貨櫃貨除每大箱（40呎櫃）約5,800美元運價，有託運人無法接受貨載被退關，付出8千到1萬美元的買艙費；相對台灣買艙費便宜許多，但也要3到5千美元。攬貨業者認為，高價急貨即使多付1萬美元也還划算，萬一趕不上交貨時間被迫海轉空，要付出的是十倍以上的運費。

航空公司原以為農曆年後市場會轉淡，安排飛機進場歲修，結果市場淡季超旺，大量運動品從海運轉往空運，另大陸的中國貨運航空紐約線暫時停飛，兩岸三地又因機組員檢疫規定嚴格出現人力不足，讓航空貨運運價節節上升。而部分屬於低價的機械與工具類貨品，因海運缺艙缺櫃，已在接洽海轉空。

大型攬貨業者估計，到今年第三季末，貨櫃船運市場都還會很強，陽明、長榮今年EPS達20元以上的機率越來越高。陽明本月8日即將解除5分鐘撮合交易限制，6日股價提前啟動攻勢以漲停作收，收盤價44.15元，創2007年7月以來新高，另長榮也上漲1.6元收在49.5元，貨櫃雙雄再度扮演台股人氣指標。