散裝航運 今年可望穩穩賺

　長榮海運「長賜輪」事件，導致等待通過該運河的散裝船已達63艘，加上穀物進口商受不了高運價，改租運價相對偏低的海岬型船來運穀物與原木，海岬型船運價獲得拉升；目前現貨市場中小型散裝船運價已是成本價2.5倍以上，海岬型船也有1.27倍，估計國內散裝航運業者今年營運可望「穩穩的賺」。

相關業者指出，隨著新冠疫苗開打，全球經濟復甦加速，工業原料及類似鋼品及因為缺櫃改採散裝船運送，部分以貨櫃運送的黃豆、玉米等回流，預期第二季中小型散裝船的高運價仍將持續維持高價位，第三季起可望隨著美國穀物登場創新高峰。

而根據標普全球普氏能源資訊，烏拉圭的原木和巴西的穀物將在本月或下月裝上海岬型船，船舶日租比巴拿馬型船低六、七千美元，還可多運近10萬噸貨。

18-20萬噸的海岬型船，原主要用於運輸煤炭和鐵礦砂，7-8萬噸的巴拿馬型船與5萬噸左右的超輕便型船則以運穀物為主，而木材通常使用較小的船型來運輸，這是首次有人租18萬噸海岬型船來運原木；另全球四大糧商之一的美國嘉吉，也租海岬型船運穀物。

航商指出，過去海岬型船運價低於巴拿馬型船時，也曾有貨主改租海岬型運穀物，全新剛交船的是首選，裝過礦砂或煤炭的就需要洗艙，船公司會利用前往裝貨港途中讓船員洗艙。

目前巴西雨季已經結束，礦砂產量將明顯增加，從期貨市場來看，海岬型船本月下旬日租已超過2.45萬美元，比成本價高出9,500美元，該型船隨時可能恢復散裝船運市場領漲的主流船型地位。

另一方面因為長榮海運「長賜輪」塞在蘇伊士運河，SSY研究機構26日公布的數據顯示，等待通過運河的散裝船已達63艘，且在持續增加中，也有推升運價效果。

以今年情勢看，最多船隻在現貨市場的慧洋與裕民獲利增長空間最大，其他船公司因為多半每季都有換約船隻，只要換約都會加高運費，將是穩穩的賺。

　去年有虧損的四維航運，估計今年至少本業可獲利，益航去年是本業賺，子公司大洋虧，今年應可轉盈，陽明旗下光明海運也可望轉虧為盈。