人工智慧動態定價系統航運數位化先鋒

　全球最大貨櫃航運公司馬士基（Maersk）日前公布去年財報，全年營收成長達397億美元，其中未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤（EBITDA）較前年成長44％，達82億美元，並預估今年可增長至85～105億美元。目前Maersk Spot航運新電商平台上訂艙交易數已占其現貨訂艙量的53％，馬士基推動的人工智慧動態定價即時費率系統，優化彈性運費，有助提升營收。

　馬士基總裁Soren Skou表示，疫情衝擊下每季度營收仍持續增長，除了下半年需求激增導致運費上漲，新數位化物流科技功不可沒。

　人工智慧動態定價可即時分析並解讀線上需求及外部市場資料，以預測未來市場需求。透過更精準地分析市場供需及需求彈性資料，人工智慧預測定價方法可將收入最優化，有效提升利潤及產能利用率。

　馬士基與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）是目前航運業者中兩大數位化先鋒，企業價值倍數也較其他非數位化的同業高出許多。兩家公司的市值除以EBITDA達9.8倍，相較於非數位化航運業者則只有5.7倍。

　美國托運人雜誌（American Shipper）分析，當前全球航運業面臨來自投資者、競爭者、顧客、放款人及法規等外在壓力，必須擁抱科技以提升營運效率。創投與私募基金也將航運業視為下一波勢必迎向數位化科技的產業，並預期未來航運業者將可藉此提升利潤。

　即便在疫情之前，數位化的航運公司相較於非數位化的同業，在股價表現上明顯較為強勁，推升股東價值近兩倍之多。去年的疫情更進一步支持他們朝向數位化發展的努力。

　反觀國內貨櫃航運業，自去年第四季到今年第一季股價持續飆漲，市場普遍看好後疫情時代將迎來前所未有的獲利機會。但若經營方式仍維持在傳統軌道，未持續往數位化的方向邁進，恐將難以維持獲利。

　台灣航運業不只要持續將傳統的人工系統數位化，更應強化現貨線上訂艙平台。麥肯錫公司合夥人Riccardo Boin指出，全球領先航運公司的現貨運費報價大多已透過數位化管道交易，挑戰在於將這些數位平台全部整合到一個動態定價平台上，並將當前市場條件納入現貨價格。線上數位化平台至少需要達到50％以上的交易量，才能進行A / B測試，優化收入及利潤。

　市場人士期待長榮及陽明等台灣航運業界的領先者，除了透過造櫃買船來強化營運動能，也能加快腳步搭上數位化科技的浪潮，確保未來的競爭優勢。