漲不停 海空運調升附加費

　海空運市場已經超高的運價，3、4月還要加高。業者指出，去年11月至今，油價漲了約六成，今年初至今也漲了兩成五，空運市場已自本月1日起調升燃油附加費，海運市場美國線則規畫4月1日起調升低硫油附加費。

　航空公司本周起短程航線燃油附加費自每公斤4元提高為5元，長程線自13元提高為15元。貨櫃船運市場方面，歐美線計畫4月1日起開徵這項費用，目前美國線已經開出價格，美西每大箱自450美元調升為500美元，美東自815美元調升為903美元，內陸自647美元調升為707美元。

　業者指出，去年11月船用高硫油均價每噸293美元、低硫油均價373美元，今年一月高硫油均價340美元、低硫油440美元；目前高硫油最新售價更提高到約400美元、低硫油則提高至520美元，高、低硫油價差已達120美元。

　由於高、低硫油價差擴大，讓加裝脫硫器的船隻營運效益明顯提高，我國長榮、陽明與德翔海運都有較高比例船隻加裝脫硫器，其中長榮加裝比例最高。

　儘管目前貨櫃船運市場運價居高不下，但對船東來說，各項成本都在大幅拉高，除燃油價格高漲，租船費率已飆升至13年來新高點，船舶租金比一年前高出二到三倍，且租期從半年拉長到兩年，甚至被要求簽三年租約。

　全球排名前五大貨櫃船公司中，排名第二的地中海航運（MSC）營運的584艘船中有73％是租賃，馬士基（Maersk）租賃船佔45％，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）占40％。MSC近期積極搶進現成船市場，自去年8月來已搶購30多艘現成船，主要就是考慮船舶租價高漲下租不如買。

　另為解決缺櫃問題，近期陸續有船公司自歐美運回大量空櫃，像1月份寧波港進口空箱約73萬箱（20呎櫃），較2020年第四季淨增約16萬箱，主要就是靠船公司派出進口空箱加班船約20艘次，有效緩解寧波港「一箱難求」的燃眉之急，而這些都是要船公司犧牲運費所採取的行動。