疫情肆虐的2020年，全球電動車銷售持續創高。長春集團總裁林書鴻表示，先前斥資270億元擴廠的兩岸銅箔產能已獲各電動車廠採用，除透過日本松下（Panasonic）打入特斯拉（Tesla）供應鏈，還有大陸第一大的電池廠「寧德時代（CATL）」等客戶。現有銅箔總年產17.28萬噸，約占全球市占35％；其中，電動車用銅箔市占率已提高至27％。
有鑑目前車用銅箔供不應求，長春已推動大陸常熟銅箔三廠擴建，年產7,400噸，預計明年6月完工；常熟銅箔四廠也確定跟進推展，年產也是7,400噸，合計投資4億美元（約台幣114億元）。
林書鴻認為，電動車趨勢已成，大陸財政部提前下達新能源補貼預算，2021年共安排新能源汽車補貼375.85億元，政策更宣示2025年，電動車將占大陸車市20％；歐洲汽車大廠也加速推展電動車布局。原先受制中美貿易戰、因疫情而延後的電動車商機，可望在明年爆發。
各國政府在節能減碳及疫後擴大經濟刺激考量下，5G、電動車成為推展焦點。銅箔除應用在量大穩定的PCB產業外，電動車用鋰電池、5G通訊都是極被看好的領域。
一般PCB使用銅箔為12～15微米，電動車用銅箔則要低於8微米，長春集團研發出薄度僅6微米的車用鋰電池銅箔，成功打入全球前五大鋰電池供應商。
林書鴻指出，電動車分為車殼、電池、電池儀控、馬達、結構等，目前電池成本占全車40％，各名牌大廠均有意自己建立鋰電池產業，須電極用銅箔。目前鋰電池用電箔高端品質全世界只有日本一家及台灣長春一家，一般銅箔廠家多，競爭市場獲利不多。
按市場需求，初期電動車在大陸發展最迅速。近來歐洲因溫室氣體零排放政策要求，汽車業突飛猛進轉向電動車；福斯集團更宣布將投資330億歐元專注純電池動力車。
類似大陸，將來歐洲電動車發展力道會明顯加速，因電池占整車40％成本，各國希望重要電池廠設在其國內，電池廠希望主要材料銅箔也設在本國。林書鴻認為，以成本來考量地點較為現實，因生產品質及生產管理是主要關鍵。