Tesla台灣供應鏈 風光背後的隱憂

隨著電動車大廠Tesla的股價大漲，大家開始關心台灣供應鏈的發展，有潛力取代蘋果供應鏈，成為另一個帶動台灣經濟發展的新成長引擎。其成長相當程度與蘋果發展類似，未來頗值得期待，惟蘋果供應鏈發生問題，同樣的也將會發生在Tesla供應鏈上。

BENZ價格 卻有TOYOTA的銷售量

　今年Tesla表現有如脫胎換骨，多次面臨破產邊緣，現在各大市場銷售都高居榜首，根據DDCAR網站統計今年上半年全球電動車銷量，Tesla Model 3賣了14萬輛，市占率高達15％，若加上Model Y、Model X等車款近8萬輛，直逼全球二成市場。

　其中，發展最快的中國大陸市場，依據日經新聞，去年底剛完成設廠的Tesla，今年上半年立即由去年第六名，直接搶占冠軍，市占率達21.4％，狂勝第二名的地頭蛇－比亞迪，市占率僅13.1％。更驚人的是，Tesla並不是以價取量，反而是以高價搶市。引用大陸汽車之家網站的數據，中國大陸產的Model 3，補貼後售價27.155萬；比亞迪e1補貼後的售價5.99萬，只有五分之一的價格；而其賣最好的秦新能源車，補貼後的售價12.99萬，也不到Model 3的一半價格（47.8％）。易言之，Tesla是用Mercedes－Benz的價格銷售，卻有TOYOTA的銷售量。

與台商一拍即合

　Tesla成功並非偶然，拋棄傳統汽車產業思維，引進IT製造模式，引入類似智慧手機EEA架構、空中下載（OTA）軟體更新及自駕車技術已接近最高等級Level 5都是獨步全球。

　創業初期亦尋求傳統汽車供應鏈要角協助，但這些大廠對小型新創產業沒有興趣，也不願意為他量身訂做的產品。遂轉向擁有完善的電子、電機與化工基礎的台商合作，為其開發出關鍵零組件，成為穩定且可靠的供應商，進而建立的革命情感。

威脅：今日蘋果 明日Tesla

　有媒體指Tesla有75％供應商是台灣企業，縱然有點誇張，但也顯示台灣供應鏈的重要性。不過台商正面臨三大威脅，需早因應。當前台灣蘋果供應鏈的困境，未來也可能發生在Tesla台灣供應鏈上。

　首先，競爭對手磨刀霍霍：即使Tesla沒有像蘋果一樣，積極培養第二甚至第三供應商，隨著Tesla快速成長，部分零組件台商供貨上已出現吃緊的狀態，其他的台、日、韓、陸、東協、印度供應商也不斷的謀求與其合作的機會，搶占相關商機。

　其次，大陸設廠引進大量陸企：大陸是全球最大的汽車市場，進口車需負擔高關稅，Tesla在大陸難以競爭。加上大陸提供大量的租稅等獎勵優惠，Tesla去年就在上海設廠，為降低成本供應鏈勢必會加速本土化。另外，Tesla擔心被捲入中美對立的風險，仿效蘋果模式，加速採用紅色供應鏈，Model 3投產初期國產化比例僅三成，現已達70％～80％，目標到年底達100％。

　第三，過於依賴單一客戶:台商過於偏重Tesla一家客戶，有相當的風險，蘋果經驗殷鑑不遠。目前Tesla技術尚領先群倫，惟其他車廠幾年就可能追上，就可能比照蘋果作法，培植新供應商，迫使台商持續降價。

台灣供應鏈當自強

　面對紅色供應鏈等挑戰，台商應及早因應，本文提出以下三項建議：第一，不斷技術升級，拉大與對手的差距：不僅將資金用於擴廠，還要加強技術研發拉大與後進者的差距，扮演蘋果供應鏈中台積電與大立光的角色。

　第二，多元布局：歐美日中傳統汽車業與新創產業都積極進入電動車產業，台商也應爭搶Tesla以外的客戶，尤其汽車客戶有其僵固性，若能善用Tesla經驗，進入他廠電動車發展初期打入其供應鏈，就不易被替換掉。

　第三、發展台版電動車產業：台灣電動車整車製造相當有限，還有待加速跟進，但發展新的經營模式值得期待，鴻海與裕隆合資發展跨足電動車；台灣松下電器集團董事長洪裕鈞，投資行競科技，模組化電池系統進軍電動車市場，已經推出新產品，深獲市場好評，均有助於台灣供應鏈壯大。