移動共享服務業：獲利模式難覓

　Coup突然宣布停業，為台灣新興的移動共享服務行業無疑澆了一盆冷水，業者分析，「還沒找到穩定獲利模式」是最大關鍵。業者分析，電動機車共享服務能否永續，掌握軟硬體開發技術、降低營運管理成本，特別是握有足夠資金為後盾，將是行業勝出的關鍵。

　台灣第一家，也是亞洲最大共享電動機車服務平台WeMo執行長吳昕霈形容，共享電動機車市場在全球仍屬於「嬰兒時期」。Coup是在2016年10月開業，WeMo今年10月也才慶祝三歲生日，幾乎所有業者仍在摸索階段，迄今都還沒找到獲利模式，都還在燒錢階段；對於Coup成立不到四年就停損出場，業者也都表達可以理解的立場。

　業者坦言，經營共享電動機車服務最大的成本，來自維運團隊開支，需要龐大的人力從事車輛調度、電池換電等服務；就算採用換電式電動機車，可以省下部分換電人力，但卻多了繳付電池月租費的額外開支，一樣成本居高不下。業者透露，維運團隊的開銷，幾乎吃掉所有利潤，隨營運區域擴張，維運團隊的規模與開支也跟著快速膨脹。

　面對現實的挑戰，WeMo分析，共享電動機車業者要有自我掌握軟硬體研發實力，選擇適合投入市場的營運車輛，以利後續做出最適當的彈性因應。WeMo指出，共享電動機車需持續培養市場成熟度，更需要培養專屬維運團隊，確保管理車輛上線率與品質，降低整體硬體高建置成本的風險。