聯合再生合併周年 秀成果

　聯合再生（3576）三合一合併周年慶秀肌肉，從太陽能電池出發走向模組，並另闢儲能系統產品與氫能機車等新戰場，其中儲能系統產品已成功銷往歐美，另50CC綠牌、125CC白牌兩款氫能機車也於7日首露面，聯合再生董事長洪傳獻更預告，明年還規畫推出價位不到3萬元的國民車。

　太陽能廠新日光、昱晶與昇陽光電去年10月1日完成整併，更名為聯合再生能源，為太陽能產業界的年度大事。歷經一年的整併，洪傳獻說，過程很艱辛且進度比預期還慢了半年，但結果很值得，因為現聯合再生已走在正確的軌道上，目前公司現金流無虞，雖仍未賺錢，主要的虧損來自折舊攤提，這部分還要再等2至3年。

　展望明年市況，聯合再生執行長潘文輝指出明年應該只有「微溫」，和今年差距不大，惟洪傳獻慨言，電池報價走跌再也和聯合再生無關，「而且價格愈跌，對聯合再生來說更好，因為採購反而更便宜」。

　為了撇開紅色供應鏈削價競爭的風險，聯合再生過去一年有意識地將電池製造的規模縮得很小，並跟進轉往模組和電站轉型，另還透過外包的方式來分散風險，經聯合再生統計，現自製的年產能含電池的2.3GW及模組的1GW，另外包給越、泰、中國的電池和模組產能則均為600MW，另在全球化的系統電站佈局上，現累積併網已達574MW，尚不含規畫中的1500MW，但光以今年上半年的表現言之，聯合再生來自模組的營收已較去年同期成長52％，至於來自電廠系統相關的營收則成長率更高、達208％。

　除了顧好舊有本業，聯合再生也宣布跨進了儲能系統產品和氫能機車的市場，潘文輝說，在儲能系統產品部分，除了可攜式與家庭式儲能產品外，聯合再生也推出了鋰電池電源組、UPS不斷電系統及工業級儲能系統，其中工業級儲能系統更已通過UL9540認證。至於市場佈局，現家用儲能產品已打進歐美澳等市場，鋰電池電源組則主攻歐洲市場。

　至於目前市場關注的氫能機車現也已完成開發，其中氫能機車的設計、組裝係由旗下的昱成光能操刀，其他零組件則由供應鏈提供，潘文輝指出，台灣2,300萬人口，機車量就達到1,400萬台，機車年銷量達85.5萬輛規模，供應鏈可謂是十分完整，台灣在發展氫能機車上很有競爭力，不過受限於氫能機車的成車相關法令尚未上路，市場發酵尚有待法令加持。