散裝船運迎旺季 裕民新興H2獲利升溫

　散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）自9月4日創九年新高、達2,518點之後，雖然指數一路下跌，在9月26日跌破二千點，但市場運費水平已經大幅拉高，第四季進入大旺季，相關船公司下半年獲利多數會提升，其中以裕民（2606）、新興（2605）、慧洋（2637）、台航（2617）最為明顯。

第三季內，BDI創下連續27天指數在二千點以上的紀錄，是近九年來最長紀錄，業者指出，目前運價出現的下修，除了漲多回檔，主要是因大陸十一長假逼近，北京方面為了國慶活動，讓周邊約50家鋼廠停產兩周，以改善空汙，鐵礦砂進口量也因而減少。

　第四季是散裝船運市場最大旺季，加上11、12月是船隻加裝脫硫器最高峰，業界普遍看好第四季行情。雖然有業者擔心一些排在第四季裝脫硫器的海岬型船，可能考慮第四季是市場旺季，明年第一季就會進入淡季，而將加裝脫硫器時間從第四季移到明年第一季，導致第四季反彈行情失靈。

不過剛從大陸現場返台的航商指出，大陸修造船廠裝脫硫器業務滿檔，好不容易排到的塢期不可能隨意延後。

另第四季是美國穀物輸出旺季，中美即將在10月10日重啟協商，大陸為了釋出善意，已經向美國訂購600萬噸大豆，對於巴拿馬與超輕便型船都是利多。

　市場上最具領漲效應的海岬型船，今年4月月平均日租僅有4,662美元，6月月平均日租提高到16,061美元，7月27,519美元，8月27,922美元，9月到27日為止均價是34,598美元，是成本價1.5萬美元的倍數多，業界估計十一假期結束後，運價會很快就會落底回升。

散裝船公司當中，船隻在現貨市場多，或是換約船隻多的，下半年獲利拉升情形也就越明顯，慧洋下半年約有30艘船換約；裕民約六成船隻在現貨市場；新興船隻都在現貨市場，且旗下3艘超大型油輪運價飆漲；台航有5艘船換約，占船隊三分之一，業績加碼幅度都很高。