華航機師罷工 損失有限

　華航機師這次發動的一周罷工行動，公司估計約少5億營收，但因為事前與友航密切接洽轉乘事宜，轉乘比例高達九成，因此損失估計不會等比增加；貨運部分則因元宵節過後廠商才會逐漸恢復正常出貨，友航也都提供足夠艙位，並未耽擱到貨物出貨時間。

　這次罷工自2/8日至2/14日止總計取消214班，7天營收約少5億元，與2016年6月空服員罷工事件相較，當時共取消122航班，營收約少2億元，損失約10億元。此次因華航有了經驗，事前一再與友航聯繫了解空位狀況，也協商必要時加大機型，因此九成以上旅客都順利完成轉乘，僅有少數長程航班出現旅客滯留過夜現象。

　另上次罷工每名散客都先給100美元補償金，這次華航一開始就言明罷工屬於不可抗力因素，航空公司不負賠償責任，散客要憑食宿與交通單據申請補償，上限250美元，團客憑單據申請，因此估計這次賠償金額會少很多。

　在航班調度方面，因為香港線航班多，替代性高，華航採取併班策略，國泰航空協助疏運最多。由於香港線在兩岸直航票價明顯偏低，已經是虧錢航線，損失很有限。

　貨運部分因為正值農曆春節，屬於最大淡季，往年都是元宵節過後才會逐漸恢復正常，今年因為中美貿易戰，年前出貨太多，估計這次淡季時間會拉長，中菲行、台驊投控與捷迅都表示貨主出貨沒有受到影響，原安排華航航班的貨載，都能順利轉長榮航或國泰航空等航班運出。

　至於華航總經理謝世謙在談判期間提到的「收班」問題，華航高階指出，公司每個月都在檢討哪些是虧錢航班，各站主管都要寫檢討報告，如果缺乏前景，就會減班或停飛。

　在成本部分，華航在罷工前就已經同意發給機師飛安獎金，年增1.2億元支出，這次談判同意疲勞航班加派機師，約年增1.1億元支出，共2.3億元。