為中華民國汽車工業裝上輪子 飛羚101 邁入30周年

　回顧30年前，1986年10月25日，第一部由國人主導設計的汽車－飛羚在世貿舉行盛大的車展中首次在世人面前亮相，實現「為中華民國裝上自己的輪子」夢想。這部由國人獨立設計開發完成的汽車，在當時推出時，以新穎的設計理念，設計出許多獨步世界車壇的創舉，更是台灣汽車工業自主技術發展的濫觴，開啟了台灣汽車業走向更尖端的研究發展，成為台灣汽車研發人才培育的初生搖籃。

　整個過程悄然進行，經過五年、投入20億研發預算，飛羚研發成功，在1986年10月25日在世貿舉行盛大的新車上市發表，成為各界的關切與矚目，兩天參觀人數超過8萬人。飛羚101於上市一年後，正式參加第27屆的日本東京車展，這不但是我國汽車廠第一次，也是自此到納智捷推出這20多年以來，唯一參加國際性大車展的紀錄。

　承載許多民眾的期盼，飛羚在上市前舉行公開徵名活動，獲得社會大眾熱烈回響參與，最後以「飛羚」二字脫穎而出，並由吳舜文親自提寫「飛羚」，放在這部新車車尾正中央最明顯的標誌，自此成為中國汽車史上意義深遠的名字。之後，飛羚更以大手筆製作廣告，搭配蘇芮演唱跟著感覺走，頓時成為大街小巷傳唱經典歌曲，時至30年後仍記憶猶新。

　身為國人第一部自主研發的車，飛羚在當時享盡了市場優勢，也被覆了超重的期望。站在此刻的現在回顧過去30年，飛羚在台灣民生史、汽車史上都寫下值得記憶的一頁，特別是在台灣工業思想史上，他的定位毫無疑問。時至今日，裕隆汽車仍持續投入台灣汽車自主研發設計，是台灣唯一具有自行研發，改裝車體能力的汽車廠。

　1981年吳舜文成立裕隆汽車工程中心，為裕隆研發能量打下基礎，裕隆集團經過多年來的經驗累積，裕隆汽車與中華汽車分別成立亞洲技術中心（YATC）與亞洲技術研發中心（CARTEC），承擔亞洲車型設計開發的使命，與合作夥伴的合作由國際分工提升至研發層次。嚴凱泰接棒後將工程中心設計能量移轉，以日產國產化車型為平台，針對國內消費者的喜好，針對新尖兵（Sentra）、Cefiro進行內外裝的改款設計，並締造銷售佳績，也為日後裕隆推動自主品牌事業埋下種子，終於在2005年成立華創車電，於2009年推出第一款全自主研發納智捷車款。

　裕隆集團執行長嚴凱泰表示，「『為中華民國汽車工業裝上輪子』這個家族使命是從小耳濡目染、潛移默化，一生下來就知道要做這個事，一直記得母親說的『要發展汽車工業，自己一定要有設計能力』」。歷經裕隆幾次重大轉折，嚴凱泰仍選擇汽車自主研發這條最辛苦的路，這過程，背後靠的是這一批工程中心的班底，裕隆集團副執行長陳國榮、華創車電總經理李俊忠、東風裕隆總經理吳新發、裕隆日產總經理蔡文榮等都來自工程中心。經過30年，當年這群懷抱共同理想、有著揭竿起義熱血的年輕人，依舊對自主研發汽車有著高度向心力與認同感，持續打造自主品牌，帶領華創車電與新加入平均年紀30歲的年輕工程師繼續往前進，傳承交棒予年輕新世代，結合台灣汽車研發能力與車聯網、汽車電子模組創新科技，繼續為台灣汽車工業史寫下新頁。