New Ford Fiesta 1.0L EcoBoost 泰省油

日前，福特六和為了即將上市的新小改款Fiesta 1.0L EcoBoost，特邀媒體赴泰國清邁海外試駕。在泰國試駕的原因無他，泰國是首先準備好讓這具獲得多樣國際引擎大獎的1.0升EcoBoost引擎上市的東南亞市場，就連中國市場目前雖已讓小改款Fiesta的車型上市，不過在動力上1.0升引擎仍付之闕如。在經過約莫半天的轉機與空中行程，清邁這個泰國的古城已經在等待各國的媒體團輪番上陣。

　說起Fiesta這部小車，第一代上市已經是近三十年前的1976年，早先再2008年所發表的是現行的第六代車型。至於在台灣市場，於1989年5月正式上市的三代目福特嘉年華則是福特六和首次跨入小車市場的首發車款；當時Ford用Ford B Platform以跨國合作的模式成功開發出廉價的小型車，以供應全球使用。在1989年上市時，台灣市場的「嘉年華」以合宜的售價搭配豐富的配備和福特優良的品牌形象可謂橫掃市場；在嘉年華加入福特的陣營後，福特銷售量更是如虎添翼，穩居市場銷售冠軍寶座多年不衰。縱然在數年後日系品牌推出類似的小型車，當時的嘉年華仍能屹立不搖，可說打了一場漂亮的冠軍保衛戰。

搭載SYNC通訊娛樂系統

　時至今日，第六代的Fiesta同樣面對全球市場，尤其是越來越嚴格的環保法規，不僅要要在車型的特色上能迎合買家的口味，在節能的表現上更必須要有重大突破。老實說，第六代的Fiesta已經表現十足的個性以及實用性，然而小改款的New Ford Fiesta集合了大膽激進的設計外形和全面優化並符合人體工學的內裝設計，還搭載了福特領先的SYNC多媒體通訊娛樂系統，令其成為最具駕駛樂趣的車型之一。

　設計師對車身外部的全新設計讓全新Fiesta擁有更出色的車身外形，同時也保留了讓這款經典福特小車歷經數代仍常勝不衰的個性設計。福特Fiesta的車頭採用了福特全新家族設計語言中的標誌性大梯形進氣格柵，配以鐳射切割風格的前大燈。引擎蓋上突起的線條讓車輛前端更顯力量感，同時也讓整車自信氣質倍增。設計師對福特標誌進行了大膽調整，將位置從格柵的垂直位上移到引擎蓋，凸現品牌的自傲和工藝水準。全新Fiesta的車尾設計也融入更多設計細節與前端設計風格大膽的前大燈相呼應。五門車型的車尾採用了全新的後擾流板提升掀背車型的運動氣質；而四門版轎車的車尾門和保險桿也採用了新的設計，以鍍鉻前進氣格柵進一步提升尊貴質感。

　在內裝方面，New Ford Fiesta維持相同的格局，相似於手機介面的中控台和集成音響控制按鍵的真皮包裹方向盤彰顯出時尚氣息，同時激起駕駛者的駕控欲望。儀錶板上部採用了高亮度材質，一直延伸至中控台和車門板。對於喜歡淺色內裝的消費者，設計師同樣提供了另一款雙色配色選擇，營造出視覺空間感（這當然是泰國版本）。中控台撥號和控制鍵等均以福特標誌性的冰藍色背光顯示，無論是顯示介面和控制旋鈕均呈現工藝品質。全新的車內座椅採用了全新設計及多種面料選擇，包括真皮、部分真皮、舒適織物和運動織物等多種選擇。風格鮮明的座椅設計圖案及材質為全新的內裝氛圍帶來更多活力元素，更具包裹性的座椅設計進一步提升駕駛時的舒適度。

　另外值得一提的是，福特領先的SYNC多媒體通訊娛樂系統在推出之初僅搭載於部分福特車型，但目前已運用於越來越多的車型中，包括New Ford Fiesta。消費者無不希望在任何地方、或駕駛任何福特車款，都能以同樣的方式獲得便捷、個性化的連接體驗；因此，SYNC系統將讓駕駛者輕鬆透過語音指令，在駕駛中撥打電話、播放數位設備中的音樂和收聽手機簡訊，從而讓消費者能真正實現保持雙手不離方向盤，雙眼不離前方路況。在實際試駕之前，Ford團隊特別設計小遊戲來體驗New Fiesta的SYNC語音功能，往後國內消費者也將得以享受語音操作的便利。

1.0L EcoBoost引擎 獲專利

　然而最重要的就是New Ford Fiesta所搭載、即將進入台灣市場的1.0L EcoBoost引擎，這具引擎將是東協地區首款搭載獲得專利的三缸引擎，該引擎連續兩年榮獲「國際年度引擎」大獎，相信不久的將來連中國大陸市場也將提供這款新動力。而這具引擎的研發目的無他，為了迎合日益嚴苛、尤其是緊接施行的歐洲六期的排放法規，在各汽車品牌提出所謂的「Down Size」概念後，福特則是以「EcoBoost」來作為解決的方針。

　1.0升EcoBoost引擎的加入讓福特全球的EcoBoost家族不斷壯大，現已包括1.5升、1.6升和2.0升四缸及兩款3.5升V6引擎。福特EcoBoost技術擁有125項專利，使得小一號的引擎能在動力不妥協的情況下燃油經濟性比更大的引擎提升達20％。

　獲得專利的1.0升EcoBoost引擎，集渦輪增壓、燃油直噴和雙獨立可變氣門正時技術於一身的三缸引擎，在動力不妥協的情況下降低了燃油消耗。這顆引擎同時可能是同級產品中最小的一款，小到可以被放進飛機乘客艙內上方的行李架中，但是其125hp的最大馬力和最高至17.3kgm的峰值扭力，足以媲美傳統1.6升汽油引擎。

　在整個的試駕過程中，Ford毫無懼色地安排了清邁當地的山坡路段、市區道路、高速道路的混合路線、所有車輛均為1.0L EcoBoost動力，足見Ford對New Fiesta的動力表現信心十足。在一般的市區路段當然沒什麼，然而泰國有名的塞車卻足以考驗走走停停的行車表現。New Ford Fiesta在這樣的路況中顯得輕快有餘，偶爾或許要等一下變速箱與引擎動力湧現的反應，這或許是人在國外、駕駛風格保守許多所致；不過一旦動力湧現上來之後，超車換道可說極其容易。

　換到了山路上，New Ford Fiesta的動力能耐可說真正凸顯出來。過去駕駛小型車的經驗，往往礙於扭力不足、加上傳統四速自排的檔位落差，爬坡往往是最無奈的苦差事。然而開著New Ford Fiesta僅需半含著油門、不管前車快或慢，都能亦步亦趨旋即跟上；即使是相當急又帶上坡的彎道，一樣僅需將車頭準出彎路現帶油門即可。

　而泰國清邁的高速公路也奇特，部分的路段順山而建好比林口坡、而且還帶上不算平緩的彎道，也就是說除了速度之餘還考驗著過彎時車體的承受能耐。一個小小的落隊，正好可以試一下1.0L EcoBoost引擎的加速表現，殊不知很快地就超過台灣的高速公路時速上限，帶彎的路線更是表現出New Ford Fiesta在車身剛性與懸吊硬度上的十足紮實。

　至此，New Ford Fiesta相信已經足以讓未來的準車主大感驚嘆，然而整個過程中「三缸」引擎所會出現的「震動」問題，從頭到尾都沒有突顯其存在，這才是這具引擎可貴之處。這款1.0升EcoBoost是福特首款三缸引擎，由福特在英國的唐頓技術中心和在德國的Merkenich技術中心共同設計開發的，其中一個獨特之處是工程團隊聰明地克服了由單數氣缸所帶來的不舒服的震動感。

　消除三缸引擎震動問題的傳統方法是安裝一個反向轉動的平衡軸，來消除引擎點火時的不平衡震動。但平衡軸不僅重、昂貴，連帶也會影響車子的燃油經濟性；即使是近期日系車的部分三缸引擎，在怠速起步仍免不了感受到明顯震動。而相反地，福特精心地在皮帶輪和飛輪施以不平衡配重，來抵消引擎的自然震動，並使能量往更不敏感的那個方向上走；加上引擎腳設計也被用來減弱震波並吸收引擎的震動力。這樣的成果造就了福特全球引擎系列中，1.0L EcoBoost是最平順、最安靜的產品之一，在怠速時幾乎沒有任何噪音和震動。

安全配置領先同級車

　New Ford Fiesta同時還擁有同級最為豐富的安全配置，全車系標配駕駛者和前排乘客安全氣囊。此外，被動安全配置還包括電子穩定系統（EPS），讓駕駛者在任何時候都能保持對車輛的掌控。當車輛行駛在濕滑路面時，電子穩定系統的介入將大大提高行車的安全性。全新Fiesta還搭載了一系列先進的駕駛者輔助系統，大幅提高行車時的便利性。

　當然，這次的試駕是泰國版本的New Ford Fiesta，但是未來福特六和販售的版本，在「One Ford」的全球策略下，相信國內消費者很快就能親自感受New Ford Fiesta尤其是1.0L EcoBoost所帶來的優勢動力。1.0升引擎雖有著牌照稅燃料費上的銷售優勢，只不過如何定出價格策略，仍在考驗著福特六和的智慧；而作為給消費者參考，在泰國當地New Ford Fiesta的1.0L EcoBoost車型不管四門或者五門當地售價為77.9萬泰銖。