CR929變C929高飛

新聞提要■近期傳出，中國商飛目前正在加速其寬體客機C929的研製工作，預計最快可能在2030年前首飛。其原名本為CR929，此前由中國大陸與俄羅斯聯合研製，但自俄國深陷西方制裁以來，進度屢屢延宕。近年來，隨俄國退出研製，該客機也改稱C929，設計製造工作也終於走上快車道。

大陸飛機製造商中國商飛目前的兩款產品，分別是螺旋槳客機C909，以及於近年投運，對標空中巴士A320與波音737的窄體客機C919。但C919從研發到商用就耗時14年，且至今仍受限於外國引擎的供應，甚至連大陸國內航空公司的訂單都無法按時交貨。

　中國商飛從2017年啟動寬體客機C929的研製，原預計在2024年就進行首飛。然而，歷經疫情與合作夥伴俄羅斯的退出，時程延宕許久。在2023年的南昌航展上，商飛更改研製計畫，將首飛日期推遲至2030年前，希望在2035年完成交付。

CR929的萌芽

　作為技術門檻最高的工業門類之一，打破由美國波音與歐洲空中巴士壟斷的民用大型客機製造，一直是大陸產業升級的重點。客機有別於軍用飛機，除了確保乘客的安全性外，也要在飛行性能、舒適性以及關鍵的經濟性上取得平衡。

　也因此，不只大陸在該領域長期缺乏發展，就連巴西航空工業公司、加拿大龐巴迪等老牌航空製造商也對大型客機的研製望而卻步。日本三菱曾野心勃勃地推進其短程客機MRJ的開發，卻在高昂的研發費用與研製難度面前倒下。

　雖有許多外國零組件尚未完成替代，但中國商飛完成C919的研製對國際航空界來說無疑是一場壯舉，商飛也一鼓作氣挑戰更高難度的寬體客機。大陸與俄羅斯於2016年簽署協議聯合研發，定名為CR929，C代表大陸、R代表俄羅斯。

　然而，CR929從前期研製伊始就路途多舛，先遭遇疫情的衝擊，2020年又傳出俄方拒絕轉讓運相關專利，希望在未來銷售中獲得更大的利益，引發中俄雙方的齟齬。

　最後是2022年爆發的俄烏戰爭，因俄國受到歐洲制裁，原訂與歐洲廠商合作的航電、引擎均無法進行。2023年末開始，公開展會中的C929便去掉了代表俄羅斯的R字，轉而完全由大陸自行研製。

　摘掉R字，C929似乎走上了快車道。2023年的南昌航展上，商飛表示，C929計劃於2032年在大陸取得型別檢定證，目標2035年前商業載客。如今又傳出，中國商飛將加快研製工作，或許將比原來預計的交付時間更早。

Leap引擎的前車之鑑

　研製加快之外，更重磅的消息便是C929可能直接採用大陸國產引擎「長江2000」。C919交付至今年產量僅約15架，與最初訂下大於50架的目標有巨大差異，其中的關鍵就是引擎Leap-1C生產商CFM的龜速交付，以及美中貿易戰的影響。

　不過，客機引擎的研發並非易事，以預計替代Leap-1C引擎的「長江1000」為例，雖然已在2018年首次點火，但至今仍未取得適航認證，也尚未正式裝配到C919之上。

　由於外部供應鏈的不確定性，便不難理解C929如今改變計畫，甚至傳出改採國產引擎。無論如何，作為大陸又一款國之重器，國產替代終究是其產業發展的一環，成果或許仍有望在未來幾年內亮相。