台北港引水人暨引水人辦公室副主任莊學偉與船為伍 親揭引水人秘辛

台灣以貿易立國，其中海運更是占有重要地位；每艘進出港的大船背後除了有龐大商機外，更是有一群人「引水人」在海上乘風破浪，引導這些貨櫃、散裝船順利入港。台北港引水人辦事處副主任莊學偉正是引水人，他的一生都與船為伍。

引水人是很特殊的行業，又被稱為「海上蜘蛛人」、「海上國門第一人」，這些名稱反映其工作特性，在海上徒手攀爬繩梯登船，給船長入港建議，因此成了台灣的第一印象。

沒有掌聲的行業

從實習船員一路做到船長，莊學偉表示，「這是沒有掌聲的行業」，引水人無法選擇出港天氣，更有前輩對他說「除非封港，不然天上下刀子雨也要登船，惡劣的天候更是展現引水人價值的時刻」。

　莊學偉說，船長航行各地港口，但不可能熟悉全部的水域，特別遇上是淺灘、暗礁、水域狹窄等狀況，因此會需要由熟悉當地港口的「引水人」來「代客泊船」，協助船長順利入港。再加上，引水人出勤遇上突發狀況難以事前準備，例如拖船故障、斷纜等狀況，都得依靠對水域充分的瞭解來做出現場應變。

外界總稱「引水人」是船員的最高殿堂，莊學偉就說，引水人仍是勞力活，會在海上討生活苦撐的原因不外乎就是養家；至於「最高殿堂」只是外界的看法，自己這輩子最懂的就是船，只是一直努力做、希望可以支撐家計。從船長「落地」變成引水人也是為了家人，做船長的日子在世界各處航行，與家人相處時間聚少離多，因此才下定決心參加「引水人」考試，全家也都為他加油打氣。

由於引水人考試有資格限制，必須年齡在50歲以內，還得擁有擔任3,000噸以上船舶船長的三年資歷。他說，要做到船長得先累積三副、二副及大副等的航海經驗，順利者也需要約15年，因此能夠應考引水人時，大多已屆齡中年，堪稱是年齡最大的「考生」。

回想起過去當船長的經歷，莊學偉透露，不只得做好準備應付海盜，更要當心有人拿著手槍上船來勒索、敲竹槓。然而這些危機還算是較好解決的，過去他也曾擔任鐵礦砂等散裝船長，運載的重金屬卻威脅一直跟著他，就算下船多年重金屬仍殘留在體內。

他拿出健檢報告指出，體內重金屬元素近10種含量都「超標」，連醫生看到都覺得詫異，莊學偉，「我才知道原來跑過船的，身體都會有些記錄留下來」。

現行引水費率表已有24年未調整，莊學偉感嘆，過去因為不景氣，主管機關呼籲引水人要共體時艱，沒有修訂，然而隨著時間演進，市況已不同，尤其基本工資調整逾十次。

盼政府調整引水費率上限

他說，2021年貨櫃三雄營運報喜、船舶噸位也逐漸增加，現在港口動輒是10萬噸貨櫃船進出，台北港最高紀錄更是達到24萬噸，但引水費率的天花板卻仍維持在「6萬噸」。引水費率雖依公式計算，但因有天花板上限，他形容現行計算方式就像給「泊小客車收費」，但卻是「開貨櫃車」，並不符合比例原則，建議航政主管機關、航商應予以正視，以對引水人有所照顧。

達人座右銘

永不放棄

使命必達

達人小檔案

現 職：台北港引水人暨台北港引水人辦公室副主任

出　　生：1965.5.15

學　　歷：淡江大學航海系

經　　歷：實習生、水手、三副、二副、大副、船長

興　　趣：玩樂器、游泳、划獨木舟